中国首个无人车出行App“萝卜快跑”

AI资讯 1年前 (2021) AI痴女
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一直有“黑科技大会”之称的百度世界大会,又上新了。

中国首个无人车出行App“萝卜快跑”

这不是变形金刚,而是吸睛无数的汽车机器人,是未来出行方式和汽车乘坐体验的新形态。

直观理解就是高级交互体验,把出行过程变成集娱乐消费、办公场所于一体的个人空间。

“知你者,车也”,车载系统能及时提供你需要的信息或服务。

这样的理念、以及相应AI技术在未来将会逐步引入到百度跟智能车相关的量产项目中,比如和车企共同打造智能车辆。

当然,普通用户最快能体验到的汽车机器人,可能还是有百度无人车技术积累应运而生的项目。

萝卜快跑,听名字是不是像社区团购服务?

都不是,人家可是崭新闪亮的无人车出行服务平台,而且是“真无人车”。

而且更重要的一点,萝卜快跑是中国第一个大众化的无人车出行服务平台,对于苦苦探寻商业落地的自动驾驶行业,意义非同寻常。

你是个什么萝卜?

“萝卜”其实是RoboTaxi中“Robo”的音译。

百度深耕自动驾驶近10年,技术的成熟拉开了商业落地的序幕。

2019年开始,在长沙、广州、北京多地的某些区域内,人们突然发现了街上多了不少百度无人车。

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市民们可以通过一款名叫Apollo Go的App来叫车。

萝卜快跑,就是Apollo Go的进化版。

对于普通用户来说,萝卜快跑客户端简单易用,下单就能享受出行服务,只不过,这次叫来的是一辆无人车。

除了用户层面,对于行业来说,萝卜快跑还是自动驾驶技术商业落地的重要标志。

也是百度无人车由技术验证进入落地运营的决心具体承载。

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全球自动驾驶技术酝酿近十年之久,但受制于法规,高级别L4技术无法释放到普通乘用车上,而特定区域内的无人车没有这样的顾虑。

运营赚钱是一方面,更重要的是百度Apollo能收集实际道路的数据,加速自动驾驶系统的升级迭代。

说了这么多,萝卜快跑到底怎么用?

“萝卜快跑”各应用商店陆续上架中,全面开始服务乘客近在眼前。

搜索就能下载。

萝卜快跑目前仍然在扩张阶段,运营区域和时段分批次开放,比如在北京,能打到百度无人车的地方包括首钢园、亦庄、稻香湖、通州路网等等。

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运营时间,亦庄和通州地区都是早八晚十,稻香湖和首钢则是早十晚四。

收费情况,现在还处在推广阶段,很多路线的优惠能全部抵消车费,无人车免费坐:

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据百度方面透露,今后的收费政策还在探索中,试运营阶段要摸底用户对无人车出行的价值预期。

未来有可能采用里程计价+地铁式分段计价+一口价的混合收费方式。

为什么要做萝卜快跑?

无人车落地,百度内部有明确的路线规划。

一是把成熟自动驾驶方案卖给整车厂、比如今年上市的威马W6就搭载了L4级别的自主泊车功能。

第二是自己造车。今年年初官宣成立的汽车品牌集度,由百度主导、吉利代工,可以推断在智能化方面百度一定会倾囊相授。

以及To G的智慧交通基础设施项目。据行业相关统计,智慧交通方面订单累计已超过10亿,未来增长空间更是巨大无比。

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最后就是RoboTaxi的落地运营了,对应的项目就是萝卜快跑。

但萝卜快跑的意义远不止创造一个营收增长点这么简单。

且不说共享化、无人化是所有自动驾驶企业的终极目标,单就今年的国内情况来看,把RoboTaxi做成出行平台,终于集齐了“天时地利人和”各个要素。

果断出手把握,才符合百度作为中国自动驾驶领军的角色地位。

首先是天时,政策大环境逐渐有序的向自动驾驶开放倾斜。

行业层面,2020年3月工信部公示《汽车驾驶自动化分级》国标,今年元旦开始施行,毋庸置疑,智能汽车各方面细化法规也会陆续面世。

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法规不是束缚手脚,而是为行业长久健康发展营造公平良好的环境,百度作为无人车龙头,深知其含义,也是最大受益者。

而进度更快的,是各个地方的支持推动。北京亦庄、顺义,苏州相城、长沙、广州等等地区都出台了自动驾驶支持政策和相关安全规定,以极大热情欢迎企业入驻路测,唯恐落后。

这是因为自动驾驶在未来除了能成为一张漂亮的城市名片,其万亿级市场规模也是不容错过的经济增长点,对社会经济形态的改造潜力更是不可估量。

地利又是什么呢?

在用户层面,普通人开始接受无人车出行。今年五一开始,百度无人车开始在北京首钢园小规模运营,用户评分高达4.9(满分5分)。

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社会产业方面,无人车出行服务提供了新的坐乘空间,内置交互设备可以连接起娱乐、餐饮等等商业生态,潜在价值被多方期待。

当然天时地利的基础是“人和”,这就是百度Apollo本身积累的技术优势。

自动驾驶经历了2019年的“寒冬”后,老玩家、创业者、资本方都明确了一个原则,那就是商业落地成为企业价值衡量重要的标准之一,与技术同等重要。

有明确可靠的商业路径,各方才会对企业高投入和相对慢回报继续包容支持。

而百度Apollo近10年打磨,在技术层面已经站稳了国内领跑的位置,具备了商业化的根本条件。

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据最新数据显示:Apollo测试车队规模已达500辆级别,总里程超过1400万公里,获得专利数2900件,在世界范围内的近30个城市开放道路测试。

在测试资质方面,百度已获得中国自动驾驶牌照336张,其中载人测试牌照229张,遥遥领先。

目前,百度Apollo在RoboTaxi端已经能够应付城市路况,对于占道施工、逆行目标、低速小目标等等都能合理应对。

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另外,在数据端,百度实现了不同车型道路实测数据的打通,技术迭代更快速,而且能兼顾不同车型多场景工况。

技术进步同时,百度对于安全还是格外注重和强调,因为这也是直接关系到政策走向和行业未来的要害之处。

百度认为即使是L4级,依然会有无法解决的复杂工况,这时就需要上线5G云代驾,平常由系统操作,遇到过不去的坎,远程司机帮一把,消除隐患,保证安全。

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今年全球通用的自动驾驶SAE标准更新中加入了“云代驾”相关内容,说明百度的谨慎和清醒确实是有先见之明的。

所以,有了政策的开放和支持,以及用户接受与市场期待,百度本身又有成熟可靠的技术底子,在无人车商业化竞速下半场,把Apollo Go升级成萝卜快跑,势在必行。

下半场百度还能领跑吗?

作为国内自动驾驶研发和落地一直以来的引领者,百度在总结8年研发落地经验时,把自动驾驶分为了6个阶段、上下半场。

其中前三个是研发测试阶段,后三个是商业运营阶段。

研发测试阶段,涵盖了场、路和区域。

商业运营阶段,关键就是无人化、规模化和商业化。

而且这也成为了自动驾驶行业的大共识。

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对百度来说,上半场技术领跑已是历史,下半场商业化竞速要想依然保持优势,两个方面的投入不能停。

一是技术持续迭代。更加可靠先进的自动驾驶技术除了增强企业本身的竞争力,也能促使政策更加快速开放。

二是商业运营方式的探索和运营规模的快速铺开。

为此,百度专门请来有丰富出行平台运营经验的前首汽约车CEO魏东加盟,专业操盘。

目前Apollo GO是全球唯一在多城开展Robotaxi与Robobus运营的出行服务,接待乘客超过已经40万名。

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当然这还是试运营阶段,未来百度预计3年将自动驾驶出行服务,从目前北京、长沙、沧州全面开放至30个城市,部署至少3000辆无人车,为300万用户提供服务。

现阶段包括北京、长沙、沧州等等地区的运营,仍然制定区域内的行为,获批完全没有困难。

而百度现在争取是的更大范围的开放道路运营。

地方政府之所以这样支持支持,也是在于百度有雄厚的技术积累,在技术手段之外,也向政府承诺保证安全。

而更大范围的开放,则要看国家层面《道路交通安全法》的开放情况,目前全行业都在静观其变。

另外,百度无人车落地,成本是不可忽视的因素。

以前行业内常见的后期改装无人车,成本动辄百万起,导致车队规模难以扩大,反过来又钳制技术迭代,更加拖慢落地进程。

而百度和车企合作生产前装自动驾驶套件的量产车型,成功将单车成本降了下来。

目前第五代Apollo Moon,已经把成本砍下60%,控制在40万元左右,进入私家车成本区间。

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而根据调查机构Yole测算,一辆成本20万美元(120万人民币)左右的RoboTaxi,如果每年日夜不停运行330天、37万公里,且每公里收费1美元(百度无人车目前收费也是6元一公里)的话,一年左右可以平衡车辆成本。

这样看来,百度的无人车已经完全具备了商业盈利的基础条件。

百度未来还计划不断更新RoboTaxi车型,且每一代成本都比上一代低一半,自动驾驶能力强10倍左右。

纵观行业,自动驾驶商业落地人人在说,但真正有低成本、可量产和规模化的,非常稀缺。

所以现在萝卜快跑推出,打破了自动驾驶叫好不叫座,烧钱无底洞的局面。

更深一层含义,萝卜快跑面世,还确定了“运营引领”是无人车竞赛下半场的主基调,也第二次“教育”行业、市场和投资方无人车打法的正确姿势。

中国首个无人车出行App“萝卜快跑”

RoboTaxi本质上是MaaS,出行即服务,是全民自动驾驶出行平台,除了出行用车,“智能”场景可以工作娱乐两不误,社交约会在路上……由此,无人车将成为公司和家以外的第三生活空间。

但现在,它的价值和意义可能还不会被所有人感知。

或许还需要几年,当历史被归纳总结之际,萝卜快跑的行业里程碑意义,才会被感叹。

而百度作为中国自动驾驶头雁,这一步领先后,谁又能断言未来不能在世界范围内去争自动驾驶“金牌”呢?

版权声明:AI痴女 发表于 2021年8月19日 下午3:35。
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